游戏人生 新华汽车试驾smart博速版

编辑:小豹子/2018-07-03 18:09

  

  面临越来越拥挤的城市道路,路面资源与汽车数量增长的矛盾日益尖锐,让城市交通来适应汽车基本上是不可能完成的任务,只有让汽车来适应城市交通才是出路。正是从“未来的城市汽车”的观念出发,才有了我们今天看到的smart。

  作为久负盛名的汽车公司——奔驰和钟表巨头斯沃奇(Swatch)合作的产物,似乎从一开始就决定了smart与众不凤凰彩票娱乐平台(5557713.com)同的特性。

  Swatch品牌原就是以设计炫丽、色彩鲜艳、具流行感著称,而基础概念由Swatch所设计的smart也不例外——特殊的造型、缤纷的色彩、创意十足的内装,可以完全展现个人风格。再加上奔驰在汽车制造领域的功力,让smart可以保留概念车的创意,又兼具流行及实用可靠等优点。而博速(Brabus)版作为smart车系的顶级车型,还为smart增添了一份运动气质,出色的动力让smart具备了“小钢炮”的潜质。

  smart驾驶灵活,泊车方便,可作为家庭主妇购物、接送孩子上学用车,也可作为上下班的代步工具。极其可爱的造型配合人性化的操控设计,让它像是一部大玩具,受到众多追求时尚、个性的车迷的青睐。

  由于smart博速版的创新与技术含量较高,所以价格也不便宜。但是作为一款非常个性的小众微车,售价、保养甚至空间都不是smart车主们太过在意的问题。相反,是否能够赚足“回头率”才是是他们最为关注的。

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  BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生创建于1977年,现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一。比AMG和LORINSER都晚,但是BRABUS后来者居上,一年改装的奔驰车有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单的在原车基础上的高性能改装,它的改装是不惜工本的。尽管不是奔驰的子公司,但BRABUS却是奔驰Smart的御用改装厂,全世界所有的Smart变形车都出自BRABUS之手。

  博速BRABUS与AMG的不同在于,AMG已经划归奔驰自己所有,所有AMG的改装车已经进行批量生产了,而BRABUS是属于一家经过奔驰原厂认可的专业奔驰改装厂,BRABUS已经创造了多项原厂车改装的性能记录。奔驰只是它的一个产品,所有戴姆勒的产品都可以经由BRABUS进行顶级的改装。

  专业评测

  外观:时尚、可爱 运动套件醒目

  

  

  博速(Brabus)版本的smart从外形上看去普通版本并无太大的不同,但是其搭载的Brabus Xclusive运动套件还是能让人在穿梭的城市车流中将其一眼认出。

  

  

  

  

  Smart Brabus Xclusive增加了一系列配置,诸如周围为钛金属颜色的的H7 projection headlamps,带有空气进气口的前扰流器、富有魅力的侧裙,还有特别的后挡板。所有的车身风格部件都被涂成车身外观的颜色。

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  车身侧面我们依稀可以看到一个“C”形轮廓,此设计大大加强了smart的坚固程度,实际上smart的碰撞成绩并不输那些大型车。作为高性能版本车型,smart BRABUS版还采用了运动型悬挂,车身高度比普通盘车型低了10mm。

  

  

  而轮胎方面,Smart Brabus采用了“Monoblock VI”的合金车轮,并采用了较宽的轮胎,前面轮胎的规格为175/50 R16,后面轮胎的规格更达到了225/35 R17,宽大的后轮拱也彰显了其与众不同的运动表现。

  

  

  由于smart采用后置后驱的发动机布置,车身左侧后轮毂上方单独开设了进气格栅,用以帮助发动机散热。

  

  

  

  车身尾部方面,除了独有的后挡板设计之外,运动型的双尾气排放管也是Brabus版本与普通版本smart不同的地方,而后尾灯的设计则是尾部的一大亮点。

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  内饰篇:Brabus套件衬托运动气质 方向盘最令人满意

  

  内饰方面与普通版smart的整体布局和造型完全相同,不同之处在于细节的设计上加入了不少运动元素,BRABUS标志更是随处可见,以彰显其独特的身份。

  

  

  Brabus版本smart的全黑内饰风格与其运动特质非常的协调,虽然内饰的材质并不是非常的高档,但是简洁而独特的设计思路才是其最吸引人的地方。

  

  

  Brabus版本最让我难忘的就是其手感极好的方向盘了。外形设计与游戏方向盘一样可爱,粗大的真皮包裹三幅运动方向盘带换挡拨片,方向盘与双手贴合的极好,一旦握上去就让我不忍松开,整个驾驶过程绝对是一种享受。

  

  

  中控台的设计与普通版本大同小异,最明显的区别是其上方的可以左右转动的时钟和转速表。

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  smart的空调控制部分很有特色,风速/温度的设置非常的“直观”。音响部分的功能则比较简单,也是以实用为主的设计思路。

  

  

  音响下面的控制区域比较有意思,双闪、门锁、雾灯和座椅加热的控制按键集中到了一处。

  

  真皮包裹的铝制换挡手柄以及手刹也打上了Brabus的专属字样,不过冬天使用时手感略差。

  

  变速箱依然是那款5档AMT变速箱。手动/自动模式的切换非常的简单,只要按下档把左侧的按钮就可以了。

  

  Brabus版本的刹车和油门踏板也与普通版本有所不同,金属踏板的脚感确实不错,不过上举式刹车使用时并不方便,必须整个脚踩上去才行,如果脚后跟踩在地板上而只用前脚掌刹车,你会发现一小段行程后就猜不到踏板了。

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  空间:驾乘空间宽敞 储物空间勉强够用

  

  

  Brabus版smart的座椅与普通版本并无多大不同,座椅的包裹性尚可,总体感觉smart座椅依然偏重舒适,支撑性也还不错。座椅前后滑动和靠背角度调节均为手动,而不能调节高低是个小小的遗憾。

  

  由于只有一排座椅,并且车高并不算矮,因此车内的驾驶空间比想象中的出色很多,身高182cm的体验者头部和膝部都有不错的空间,只是由于方向盘角度不能调整,身材高大的驾驶者会看不到仪表的上部。

  

  

  

  

  

  

  车内储物空间方面,除了车门储物格、手套箱、中控台和档把前面的杯架之外,车内的储物空间就剩下后备箱了。作为长度仅有2695mm的一款小车来说,储物空间略显拘谨也可以理解。但抽屉和手套箱的开口都向前倾,如果不把身体向前探看不清手套箱里的东西,此处设计值得商榷。

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  比较让人意外的是smart的后备箱,后备箱虽然进深一般,但是开口极大,而且是上下两段式开启,很适合身材娇小的姑娘们取放物品。

  

  

  打开后备箱后,里面的空间被分割成了内外两个单独的空间,不但如此,下半部分的托板还能打开,可以说不大的后备箱被设计的物尽其用,有较强的实用性。

  

  最后说说博速版smart的天窗,全景天窗出于安全性的考虑并不能打开,但是拉开遮阳板之后的采光非常的好,而深色的玻璃也有助于阻挡强烈的阳光,即时在炎热的夏天也不必担心车内的温度过快升高。

  

  总体来说,Brabus版本的内饰设计配得上其运动的身份,几处改变都对其加分不少,尤其是“肌肉”方向盘更是大爱。可是最后依然要提一下,作为这样一款个性小车,要求配备“无匙启动”之类的配置或许有点吹毛求疵,可是一款20多万的车型,车钥匙如此的简陋,也确实有点说不过去……

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  动态篇 涡轮增压发动机动力强劲 AMT变速箱不够给力

  

  

  动力方面,我们所试驾的这台smart博速特别版搭载的是一台1.0L小排量3缸涡轮增压引擎,BRABUS的强悍调校下,最大马力可达102ps,147N·m的峰值扭矩在2500-3600rpm区间爆发。虽然数据并不耀眼,不过对于仅795kg的整备质量来说已经非常充裕了。专业测试中,0-100公里/小时加速用时仅9.57秒。

  实际驾驶中,博速版smart的起步加速动力十足,涡轮在1500转左右就可介入,使得车辆可以获得不错的初段加速。应该说,这款发动机的动力储备还是比较充沛的,但是AMT的变速箱实在有点不太给力,如果你是第一次开这款车很可能会认为这台车的变速箱出现了故障,因为换挡的顿挫感实在太强烈了。但并非是故障问题,原因是其搭载了AMT 5速序列式变速器,在使用方式上与一般自动档车型没有区别,但在本质上AMT实际是一台半自动变速箱。

  

  AMT变速箱与手动变速箱的结构一样,唯一不同的是,AMT变速箱在干式离合器和齿轮式机械变速器上装配了一套微机控制的自动变速系统,说白了就是在原来手动变速箱上加装了自动操控系统。该系统可以根据车速、油门开度以及驾驶员命令等参数,控制离合器的分离与接合,最终确定合适档位,省去了手动变速箱上由驾驶员自行脚动操作的踩离合、摘挡、挂档和抬离合这四个动作。AMT是一款既拥有手动变速箱结构,又具有自动变速箱无需手动换挡特性的变速箱。

  

  驾驶这台后驱smart与开快艇感觉差不多,相对充沛的动力经由后轮驱动这台仅重795kg的小车会使车在加速阶段有明显的抬头,而在换挡时动力损失较大,车身又恢复正常,换挡后又回到仰头猛跑的那种姿态。所以坐在车里会有坐快艇的感觉,很不舒服。

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  驾驶smart与驾驶一般的原厂家轿有很大的不同,精准且略带些谨慎的方向指向性,“倔强”的油门、刹车踏板偏沉的踩踏力道,较硬的悬挂支撑力,smart通身都透发着一股硬气,开smart确实是件很累的事情。不过这一切又都被路边羡慕的目光抵消了,也许这就是“痛并快乐着”的狭义理解吧。

  

  低速行驶时的博速版smart多了一分躁动少了一丝柔顺,受小排量增压引擎影响,轻踩油门涡轮增压介入后动力明显增强,车辆会有种前冲的感觉。一旦收油,动力像是踩了刹车一样迅速丧失。

  

  几段高速路段下来,smart还是体现出了不错的高速稳定性,即使速度达到120公里/小时依然很稳,没有“飘”的感觉。不过虽然是一款后置后驱车,由于较短的轴距,smart还是体现出了后驱车上“非典型”的轻微转向不足。

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  刹车方面,smart博速特别版制动力各个阶段分布并不均匀,忽而有力忽而无力,制动曲线斜率变化较大,波动明显。在制动的中前段,制动力突然加强,一度超达到1.3G的作用力,或许是此时轮胎即将抱死,ABS启动干预后制动力又下降,循环的过程,不过从曲线图中可以看出刹车和ABS配合并不细腻。最终以43.26米的成绩完成测试,成绩算是不错。

  

  smart博速特别版在噪音控制方便做得不是很理想,怠速时46.2分贝的噪音还算过得去,但是时速过了80 km/h噪音就明显偏大了。究其原因,个人认为主要有三个方面:一是受“娇小身材”影响,发动机就设置在座椅后下方,仅有一层隔音棉控制噪音效果难以保证。此外,骨感的体型使得车身也更加薄,不利于噪音的控制。三是smart车身并不流线,风噪自然也会大一些。

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